Όπως έχω υποσχεθεί, επανέρχομαι σήμερα αφού διάβασα προσεκτικά τη μελέτη της εταιρίας MARNET με τίτλο ΜΑΡΙΝΑ ΣΚΙΑΘΟΥ Προγραμματικό Σχέδιο (MASTERPLAN)  Ιούνιος 2021  Επειδή η εικόνα της Μαρίνας που μας παρουσιάστηκε με μια έγχρωμη φωτογραφία του σχεδίου με αριθμό 496 – ΜP – 2 της παραπάνω μελέτης, δημιούργησε ερωτήσεις , απορίες, ανησυχίες και ασάφειες, θα επιχειρήσω σήμερα μια συνοπτική πλην διαφωτιστική περιγραφή της.

Παρακαλώ τον αναγνώστη κατά την ανάγνωση, να έχει υπ’ όψιν του την συνημμένη φωτογραφία στην οποία αναφέρεται το παρόν κείμενο. Στη φωτογραφία αυτή σημειώνονται με πορτοκαλί χρώμα και τα κεφαλαία γράμματα Α, Β, Γ, Δ, Ε, Ζ, Η, οι κατ’ εξοχήν επεμβάσεις της μαρίνας. Με τα κίτρινα κεφαλαία γράμματα Θ, Ι, Κ, σημειώνονται το 1^ο Δημοτικό Σχολείο, το Ξενοδοχείο ΑΛΚΥΩΝ και ο Νέος παραλιακός πεζόδρομος.

Έχω στα χέρια μου,  πλήρη την παραπάνω Μελέτη του Ιουνίου  του 2021 και το ανωτέρω 496 – ΜP – 2  σχέδιο .

Στο σχέδιο αυτό, αποτυπώνεται εκτός από τη Μαρίνα και η ‘’ενδεχόμενη επέκταση του προβλήτα  του λιμένα μέχρι τη νησίδα Δασκαλιό’’ ( σε εισαγωγικά η ακριβής διατύπωση της μελέτης). Η διατύπωση  ‘’ενδεχόμενη’’, σημαίνει ότι κάτι μπορεί να συμβεί ή και όχι. Δηλαδή μπορεί να κατασκευαστεί ή και όχι ‘’ο νέος λιμένας’’;  Υπάρχει λοιπόν  το ενδεχόμενο να κατασκευάσουμε μαρίνα και να μείνουμε χωρίς λιμάνι; Όχι βέβαια! Πρώτα πρέπει να λύσουμε τα όποια προβλήματα του λιμανιού, να αποκτήσουμε ένα ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ και ΑΣΦΑΛΕΣ ΛΙΜΑΝΙ και μετά συζητάμε για το αν, πού και πότε θα αποκτήσουμε μαρίνα.

Παρά ταύτα θα περιγράψω αυτά που βλέπω στο υπ΄όψιν σχέδιο.

1. Ο Νέος Λιμένας Σκιάθου,   (περιοχή Α στη συνημμένη φωτογραφία)

Ο Νέος Λιμένας Σκιάθου, όπως χαρακτηρίζεται στη Μελέτη, δημιουργείται με επιχωμάτωση (μπάζωμα) έξι (6)   στρεμμάτων, έξω από τον υπάρχοντα λιμενοβραχίονα προς τη μεριά του Μπούρτζι και απέχει  από το Δασκαλιό μόλις έξι (6) μέτρα!

Σ.σ. Δημιουργείται έτσι ένας μικρός κλειστός κολπίσκος ανάμεσα στο Μπούρτζι και στον « Νέο λιμένα Σκιάθου» όπου, αναπόφευκτα, θα συγκεντρώνονται  καύσιμα, λάδια, μικροπλαστικά και πλαγκτόν.                                   (περιοχή Β στη συνημμένη φωτογραφία).

2. Η Μαρίνα    (περιοχές Γ, Δ, Ε, Ζ, Η στη συνημμένη φωτογραφία),

 αναπτύσσεται σε  139 στρέμματα περίπου ( 138,688), θαλάσσιας ζώνης και σε 16 στρέμματα περίπου (16,311) χερσαίας ζώνης.

• Η θαλάσσια ζώνη (περιοχές Γ, Δ, Ε)αρχίζει από το σημερινό λιμάνι. Εκεί που δένουν σήμερα τα βαπόρια, θα δένουν τα μεγάλα σκάφη της μαρίνας ως εξής : 4 σκάφη των 35 μέτρων, 2 των 40 μέτρων, 2 των 45 μέτρων και δύο των 50 μέτρων.  Εκεί που δένει το ‘’Καλυψώ’’ σήμερα, θα δένουν 5 σκάφη των 30 μέτρων (περ.Γ). Τα υπόλοιπα σκάφη της μαρίνας ελλιμενίζονται στους πέντε πλωτούς προβλήτες μήκους 120- 156μ έκαστος (περ. Δ) και στον 6^ο  προβλήτα, που είναι σταθερός επί πασσάλων μήκους 120 μέτρων (περ.Ε).

Το μικρό δελφίνι ‘’Ερατώ’’  θα πλευρίζει στο σημείο όπου πλευρίζει μέχρι σήμερα. Εντός της θαλάσσιας ζώνης της μαρίνας!

Κατασκευάζεται ένας αποσπασμένος κυματοθραύστης μήκους 370 μέτρων, ύψους 2μέτρων πάνω από τη στάθμη της θάλασσας και πλάτους 6 μέτρων συν τα πρανή του, πλάτους 3 και 3 μέτρων εκατέρωθεν (περ. Ζ).

Η θαλάσσια ζώνη της μαρίνας στο βόρειο άκρο της φτάνει σχεδόν μέχρι το κέντρο του κώνου ελέγχου του αεροδρομίου, σύμφωνα με το σχέδιο 496 – ΜΡ-1 της παρούσας μελέτης (βλέπε τον επισυναπτόμενο ‘’πορτολάνο΄΄ χάρτη, επί του οποίου έχει τοποθετηθεί, στην ίδια κλίμακα, το σχέδιο της μαρίνας και όπου με τα κεφαλαία κόκκινα γράμματα Α,Β,Γ,Δ, σημειώνεται ο κώνος ελέγχου του Αεροδρομίου και με τα μπλε κεφαλαία γράμματα Ε,Ζ,Η,Θ,Ι,Κ,Λ,Μ,Ν,Ξ, σημειώνεται η θαλάσσια ζώνη της μαρίνας. Με ελαφρύ κίτρινο χρώμα σημειώνεται η εισβολή του θαλάσσιου χώρου της μαρίνας στον κώνο ελέγχου του Αεροδρομίου)!

• Η χερσαία ζώνη  (περιοχή Η στη συνημμένη φωτογραφία)

Αρχίζει από εκεί όπου σήμερα βρίσκεται η συρόμενη καγκελόπορτα που κλείνει το λιμάνι. Μπαζώνει προς τη μεριά της θάλασσας, σε ευθεία γραμμή μέχρι το parking  του ξενοδοχείου ‘’Αλκυών’’, κάνει ένα ‘’άλμα’’ 40 περίπου μέτρων προς τη θάλασσα και ξαναμπαζώνει, σε ευθεία γραμμή μέχρι το νέο κατάστημα του Ντάνου.  Το συνολικό εμβαδόν του μπαζώματος αυτού είναι περίπου 8 στρέμματα (7,734). Στη χερσαία ζώνη προσαρτώνται άλλα 8,5 στρέμματα (8,577) από το θαλάσσιο μέτωπο του χωριού ως εξής: Προσαρτά (καταλαμβάνει) όλο το φαρδύ παραθαλάσσιο  πεζοδρόμιο που υπάρχει σήμερα κατά μήκος της ανατολικής παραλίας, από εκεί που δένουν τα βαπόρια μέχρι το Δημοτικό πάρκο και αφήνει μόνο μία στενή λωρίδα πλάτους ΕΝΟΣ ΜΕΤΡΟΥ, δίκην πεζοδρομίου, προς την πλευρά του παραλιακού δρόμου που οδηγεί προς το λιμάνι και απ’ τον οποίο περνάνε  αυτοκίνητα, νταλίκες και μηχανάκια καθώς και βυτία με εύφλεκτα υγρά/αέρια!

Καταλαμβάνει επίσης και ολόκληρο το δημοτικό πάρκο μέχρι τον δρόμο μπροστά από το δημοτικό σχολείο, όπου η αφετηρία των λεωφορείων.

• Το κτιριολογικό πρόγραμμα

Περιγράφει τις δραστηριότητες και τα καταστήματα που πρόκειται να αναπτυχθούν στη χερσαία ζώνη της μαρίνας. Το παραθέτω όπως ακριβώς αναφέρεται στην υπόψιν μελέτη.

Στο οικοδομικό τετράγωνο 1 (Ο.Τ.1) εμβαδού 2.453τμ

Κτίριο Διοίκησης ( Διοίκηση, λιμεναρχείο, τελωνείο, ιατρείο)

Πύργος ελέγχου, φυλάκιο εισόδου,

Καταστήματα παροχής υπηρεσιών, καταστήματα σούπερ μάρκετ

Χώροι υγιεινής, αποθήκες

Εστιατόρια, αναψυκτήρια,

Χώρος προσωπικού

Η/Μ Εγκαταστάσεις

Υπαίθριες αθλητικές εγκαταστάσεις/ γήπεδα

Υπαίθριοι χώροι  πολιτιστικών εκδηλώσεων (Σ.σ. δηλαδή πάρτι και συναυλίες)

Χώροι στάθμευσης

Χώροι πρασίνου

Στο οικοδομικό τετράγωνο 2 (Ο.Τ. 2) εμβαδού 5661τμ

Ζώνη εξυπηρέτησης σκαφών

Χώροι στάθμευσης

Μικρή σημείωση του γράφοντος: H γενικόλογη περιγραφή ‘’Ζώνη εξυπηρέτησης σκαφών’’, σε συνδυασμό με τη σχάρα ανέλκυσης – καθέλκυσης σκαφών στο βορειότερο άκρο του οικοδομικού τετραγώνου 1 (Ο.Τ.1) παραπέμπει ευθέως  στην ύπαρξη επισκευαστικής ζώνης.

• Όροι και περιορισμοί δόμησης Μαρίνας Σκιάθου

Ο.Τ.1 

Κάλυψη 25%

Δόμηση 350τμ

 Ύψος κτιρίων 8μ + ύψος στέγης

Πύργος ελέγχου 12μ

      (από οριστικές διαμορφωμένες στάθμες )

      Ο.Τ.2 

      Κάλυψη 25%

      Δόμηση 2.100μ

       Ύψος 8μ + ύψος στέγης

       (οριστικές διαμορφωμένες στάθμες)

Χώρος εκτός των Ο.Τ. εμβαδού 5.661τμ

 Δεν ορίζονται όροι και περιορισμοί δόμησης ούτε καν ποσοστά για τις χρήσεις          που προβλέπονται για τον συγκεκριμένο χώρο.

      Κάλυψη  0,00

      Δόμηση  0,00

      Ύψος       0,00

Επί λιμενικών έργων

Κάλυψη   0,00

Δόμηση    50τμ

Ύψος          4μ + ύψος στέγης

(απορία : πώς μπορεί να υπάρχει κτίσμα 50τμ και μάλιστα με μέγιστο ύψος 4 μέτρα (άρα δεν είναι υπόγειο), χωρίς να καλύπτει ούτε ένα τετραγωνικό μέτρο! Πού εδράζεται αυτό το κτίσμα; Πού πατάει αφού δεν έχει κάλυψη;)

3. Nέος παραλιακός πεζόδρομος  ( γράμμα Κ στη συνημμένη φωτογραφία),

Διαμορφώνεται με επιπλέον μπάζωμα της θάλασσας, μεταβλητού πλάτους 5,0 – 7,0 μέτρων νέος παραλιακός πεζόδρομος, πέρα από τις υφιστάμενες ξύλινες εξέδρες προς τη μεριά της θάλασσας κατά μήκος της παραλίας από τα Λιμανάκια μέχρι τον Μύλο.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΓΡΑΦΟΝΤΟΣ

1. Είναι προφανές ότι δημιουργείται ένα νέο παραλιακό μέτωπο, μια νέα παραλία, που αποκλείει το χωριό και τις υπάρχουσες δραστηριότητες της σημερινής ανατολικής παραλίας από τη θάλασσα. Το νέο παραλιακό μέτωπο που θα δημιουργηθεί, από το λιμάνι μέχρι το Μύλο, θα παραδοθεί κατά χρήση και λειτουργία στον ΑΓΝΩΣΤΟ ΕΠΕΝΔΥΤΗ… 

2. Επίσης, από την ανάγνωση του Τεύχους της μελέτης γίνεται φανερό, κατ’επανάληψη  μάλιστα, ότι με τις χρήσεις  γης ( καταστήματα παροχής υπηρεσιών , ενοικιάσεις σκαφών και αυτοκινήτων, εστιατόρια, αναψυκτήρια, σούπερ μάρκετ), γίνεται προσπάθεια  να αποσπαστεί πελατεία από τα καταστήματα που ήδη λειτουργούν σήμερα στο ανατολικό παραλιακό μέτωπο του χωριού. 

3. Δεν ορίζεται το είδος της φύτευσης. Χαμηλό ή υψηλό πράσινο! Διαφορετικό θα είναι το αποτέλεσμα αν πρόκειται για δένδρα, πχ. λεύκες, πλατάνια, πεύκα, ελιές, που θα φτιάχνουν φράκτη, θα απομονώνουν τη μαρίνα απ’ το υπόλοιπο χωριό και θα αποκλείουν την ελεύθερη θέα προς τη θάλασσα. Και άλλο βέβαια οι χαμηλοί θάμνοι και ο χλοοτάπητας (γκαζόν). 

4. Το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος (8μ + ύψος στέγης), παρέχει τη δυνατότητα ανέγερσης τριώροφων κτιρίων. Αν δε, όπως προβλέπει η μελέτη, το ύψος αυτό θα μετριέται από την ΤΕΛΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΗ, τότε ‘’για αισθητικούς λόγους’’, η στάθμη αυτή μπορεί να διαμορφωθεί στα πλαίσια της οριστικής μελέτης με λοφίσκους ή ο,τιδήποτε άλλο και το ύψος των 8μ θα μετριέται από τη νέα διαμορφωμένη τελική στάθμη. Έτσι το συνολικό ύψος των κτιρίων μπορεί να ξεπεράσει τα 8 μέτρα την σημερινή στάθμη του κρηπιδώματος του λιμανιού . 

5. Ελπίζω ότι η περιγραφή που παραθέτω θα βοηθήσει όλους μας να αποκτήσουμε καλύτερη εικόνα για το τι σημαίνει αυτή η μαρίνα για τον τόπο μας. Αν την διαβάσουμε έχοντας μπροστά μας τουλάχιστον τη φωτογραφία της μαρίνας που έχει αναρτηθεί, θα κατανοήσουμε την έκταση καιτο μέγεθος της επέμβασης που ξεκινά απ’ το σημερινό λιμάνι και τελειώνει στον μύλο προς το αεροδρόμιο. Ο συνωστισμός που θα προκύψει σε στεριά θάλασσα και αέρα, κάνει πλέον ορατό τον κίνδυνο σοβαρών ατυχημάτων. 

6. Τελειώνοντας θέλω μόνο να επισημάνω ότι μια μαρίνα 450 σκαφών (σύμφωνα με τον μεγαλύτερο αριθμό σκαφών που έχει ανακοινώσει ο Δήμαρχος Σκιάθου μέχρι σήμερα), σημαίνει 450 σκάφη επί 4 άτομα ανά σκάφος κατά μέσον όρο, 450Χ4=2.000 άτομα, χώρια τα πληρώματα. Συνεπώς έχουμε ένα πλωτό ξενοδοχείο περίπου 2.000 κλινών. Για να λειτουργήσει αυτό το ‘’ξενοδοχείο’’ χρειάζεται 600 – 800 άτομα προσωπικό: υπάλληλοι γραφείων και καταστημάτων, συντηρητές, μάγειρες,  σερβιτόροι, καθαριστές, μεταφορείς, κηπουροί, εργάτες κτλ.  Φανταστείτε τις ανάγκες σε νερό, ηλεκτρικό, και καύσιμα, θα απαιτηθούν και πόσα σκουπίδια, λύματα και θόρυβος θα παράγονται! Αντέχουν άραγε αυτόν τον επιπλέον φόρτο οι υποδομές μας; Έχουμε νερό; Μπορούμε να μαζέψουμε τα σκουπίδια; Πώς θα τα διαχειριστούμε; Θα τα θάψουμε; Πού; Θα τα κάψουμε ή θα τα μεταφέρουμε αλλού; Aς αναρωτηθούμε… 

7. Και επαναλαμβάνω ακόμη μία φορά, Πρώτα να λύσουμε τα όποια προβλήματα του λιμανιού, να αποκτήσουμε ένα ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ και ΑΣΦΑΛΕΣ ΛΙΜΑΝΙ και μετά συζητάμε για το αν, πού και πότε θα αποκτήσουμε μαρίνα.

Σας ευχαριστώ

Γιάννης Τσώμος